摘要： 高铁这些年在中国的发展日新月异。相比于普通火车，高铁集“快”“稳”等优点于一身。一般来说，列车运行时，想“快”就“稳”不了、想“稳”就“快”不了，可是中国的高铁是怎么做到“又快又稳”的呢？ ▲大江资讯记者 田龙 吴琼/摄 “芜湖北焊...
高铁这些年在中国的发展日新月异。相比于普通火车，高铁集“快”“稳”等优点于一身。一般来说，列车运行时，想“快”就“稳”不了、想“稳”就“快”不了，可是中国的高铁是怎么做到“又快又稳”的呢？
▲大江资讯记者 田龙 吴琼/摄
“芜湖北焊轨基地”，这个长三角唯一的无缝钢轨生产车间，就藏着高铁可以“平稳快速飞驰”的秘密。大江资讯记者了解到，长三角地区所有在建和已建成高铁所用的500米无缝长钢轨全是由芜湖北焊轨基地制造。
▲新华社/图
无缝钢轨生产是一套相当复杂的作业流程，为了尽量减少焊接，钢轨在出钢厂时，长度就达到了100米。百米钢轨运到芜湖北焊轨基地，经过表面伤损、端部几何尺寸和平直度等一系列检测且认证合格后，会贴上属于每根钢轨的“身份证”（条形码）。随后，这些有“身份”的钢轨，经过轨端除锈、钢轨配对，正式进入焊轨基地流水线，钢轨通过辊道线传输，开始实现它们的“蜕变”。
在焊接作业间，钢轨焊接师一丝不苟地操控焊机：将两根钢轨“亲密”对接，接缝处两端瞬间接上电流，在焊接状态时，接头的温度超过1000摄氏度，仅需2分钟接缝处就会被聚热烧红，随后“砰”地一声迅速挤压，两根钢轨便被融合成一根。焊机将此过程再重复三次，100米长的“短轨”得以延长5倍，焊成一根500米长钢轨。如果以平常步速行走，从500米钢轨的这一端到另一端，也得走近7分钟。
焊接后的接头，还要经过打磨，经过机器、人工的“混合双打”，将焊接时形成的焊瘤，打磨控制在标准范围内，焊接接头顶面焊瘤打磨余量，甚至能达到0.2毫米。
打磨好的焊接接头，还需要进行热处理，以提高接头的韧性，改善焊接残余应力的分布。在时效场经过24小时沉淀，消除组织应力和热应力后，才能进行校直、铣削、探伤、外观检验等作业。
探伤检验和外观检验是500米钢轨获得高铁铺设资格的最终考验。操作人员用精密的探伤仪，在钢轨接头上下左右进行内部无损探伤，随后对其进行外观检验，只有“探伤”和“外观”检验都合格的钢轨才能上道铺设。
那500米钢轨怎么变得更长呢？怎么把它们运送到高铁线路上进行铺设呢？做这个工作之前，首先要把500米钢轨装上专门运送它的“长轨车”上。
起吊一根长500米、重30吨的钢轨，需要36台龙门吊同步作业，在智能化集中控制系统操作下，检验合格的500米钢轨被吊起后稳稳地放在长轨车上，整个耗时虽长，但一气呵成。
长轨车——长钢轨专用“快递车”，是由36节长度为12.5米的平板车组合而成。由它将500米长钢轨，运往高铁的建设现场去铺设，到现场焊接成2公里长，最后再将相邻的2公里“更长”钢轨焊联起来，形成可供高速列车“纵横驰骋”的无缝钢轨线路。
▲高铁途经芜湖。相逢一笑/图
看完无缝钢轨的焊接全过程，你是不是对“芜湖北焊轨基地”有了更多的兴趣？大江资讯记者了解到，“芜湖北焊轨基地”全称上海工务大修段芜湖北焊轨基地，位于安徽省芜湖市鸠江区二坝镇，是长三角地区（中国铁路上海局集团有限公司管辖范围内）唯一一个具有500米长钢轨焊接能力的焊轨基地。先后为京沪、沪宁等高速铁路焊接钢轨逾1.6万公里，世界铁路运营试验最高时速486.1公里就在其焊接的钢轨上诞生。
基地目前拥有焊机、正火机、调直机、精铣机、除锈机、精磨机等诸多国内最先进的设备，先进设备的投入应用，使得钢轨焊接的自动化程度大大提高，加工精度和稳定性也得到了提升，生产效率成倍增长，创造了年焊轨2600公里的全路最高记录和26.34万个上道焊头“落锤不断、外观不超、探伤无瑕”的骄人成绩。
▍记者：田龙 吴琼
