摘要：物件和品牌的价值不只在商业，它更是种情怀，凝结着中国人的情感与记忆。林林总总的物件在令人们的生活由黑白变为彩色的同时，也蕴含了深刻而富有意义的改革话题。物以载情，物以载道。没有住房制度破。也是一个个载体，承载着中国改革开放40年来的巨大变迁。...
物以载情，物以载道。
物件和品牌的价值不只在商业，它更是种情怀，凝结着中国人的情感与记忆；也是一个个载体，承载着中国改革开放40年来的巨大变迁。
林林总总的物件在令人们的生活由黑白变为彩色的同时，也蕴含了深刻而富有意义的改革话题。
没有住房制度破冰，就不会有第一栋商品住宅楼；没有消费方式革新，就没有中国第一张信用卡的诞生；没有民营经济的春天，就不会有联想电脑、TCL等品牌的横空出世；没有对外开放，也就没有皮尔卡丹、松下、IBM进入中国……
即日起，新京报推出大型策划专题“改革物语”，通过讲述那些具有改革意义的物件与品牌的故事，展现它们在整个改革开放背景下的改革历程，以及未来的改革之路。
1991年7月，中国最大合资企业之一，上海——易初摩托车总装流水线。
1984年，北京光明楼车务科摩托车考场，考取摩托车驾照。本版图片/视觉中国
上世纪80年代末，改革开放初见成效，一部分先富起来的家庭开始丢掉自行车，骑上了更加省时省力的摩托车。
如今开着汽车很平常，但在改革开放初拥有一辆摩托车却有着很不一般的体验。“物以稀为贵，那时候摩托车还是个稀罕物件，骑得起摩托车的人还不多。”1997年，37岁的张卫林买到了人生中第一台摩托车，一部价值9000多块钱的金城铃木，“蓝色的金属外壳特别显眼，我每个工作日都骑着它上下班，戴着大红头盔，显得特别气派。”
中国摩托车工业的起步是改革开放后，在“军民结合”的方针指引下，军工企业开始开发民用摩托车。随后，1979年9月，中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车组装成功。伴随着改革开放的步伐，民营企业不断进入摩托车市场，摩托车行业迅速发展。然而，1985年，一纸限摩令出台后，近180个城市先后禁摩、限摩。再到汽车逐步实现量产，电动车跑满大街，交通方式变得多元化，摩托车不再是“新鲜物件”，其作为生产资料的功能逐渐被边缘化。
如今，新时代的摩托车已开启娱乐模式，价格昂贵的重型机车成为“新贵”，多家摩托车俱乐部如雨后春笋一样建立，哈雷、宝马等老牌进口摩托车再一次成为身份的象征。
曾是年轻自由和身份的象征
摩托车曾经风靡一时，几乎家家户户都会有一辆。作为当时重要的生产、生活工具，给大家带来了很多便利。并且，价格不菲的摩托车也曾是身份的象征。
1997年，37岁的张卫林买到了人生中第一台摩托车，一部价值9000多块钱的金城铃木，“物以稀为贵，那时候摩托车还是个稀罕物件，骑得起摩托车的人还不多，毕竟买摩托车也很贵，9000块钱相当于一个工人家庭近一年的收入了。那辆金城铃木蓝色的金属外壳特别显眼，我每个工作日都骑着它上下班，戴着大红头盔，显得特别气派。”张卫林告诉新京报记者。
20世纪90年代末，摩托车对于还在上中学的李美来说，是很重要的交通工具。那时候的公共交通并不发达，大几千块钱一辆的摩托车不仅仅是“炫富”的工具，还担负着重要的交通功能。
李美告诉新京报记者，“我们上中学的时候，学校离家比较远，有十几公里，每周返校的时候都是家长骑车送我们。大概2000年的时候我堂哥买了一辆摩托车，后来这个车就成了我跟与我同龄的侄儿上学的主要交通工具，每周往返五公里之外的学校，只要堂哥有时间就会骑车送我们。”除此之外，那个年头摩托车也是走亲串戚的重要交通工具，很多人上下班也都是骑摩托车。
青春的气息也伴随着摩托车的奔驰，印在了那个年头少男少女的脸上。“那时候中学毕业，班里很流行男生骑摩托车带着女生三五成群背着家长出去玩。”李美回忆说，“那个时候，骑着摩托车在乡间兜风，比现在坐飞机坐火车旅行要好玩多了。是一种年轻自由的象征。”
摩托车的发展，在方便大家的同时，还造富了一批早期的摩托车经销商。不少人抓住机会，靠卖摩托车实现了资本的原始积累。
李美告诉新京报记者，“大概在90年代，村里开始相继有人家购入摩托车，我表姐夫也因为开了一个宗申摩托车店赚了不少钱，慢慢店铺开到了县城，越开越大，不仅仅是卖车，还新增了摩托车维修服务，生意很是红火。”
后来，随着公共交通越来越便利，汽车产业发展迅速，交通方式逐渐多元化，摩托车产业受到重大的打击，不少摩托车产业链上的人也都在“捞”了一笔之后转行其他的产业。“我表姐夫就关了摩托车店转去做室内装潢生意，但是他的第一桶金就来自摩托车销售。”李美说。
张卫林告诉新京报记者，由于2004年他家里买了辆黑色的桑塔纳轿车，摩托车也就弃置不用了，“一直被扔在储物间里，前两天才180块钱当废铁卖了。”
由盛而衰，2009年产销量双降
1951年，当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，人民军委将其命名为井冈山牌，标志着中国开始正式自行试制、生产摩托车。
1979年9月，中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车组装成功。
改革开放伊始，中国的摩托车行业尚处于起步阶段，多采用和国外摩托车行业的老牌公司进行技术合作的方式。
中国嘉陵集团就曾引入日本本田的技术，并于1993年成立合资公司——嘉陵本田，开始整车的制造。发展至今，中国嘉陵工业股份有限公司（集团）是中国南方工业集团公司控股的国有上市公司。
1997年3月，南方摩托股份有限公司改制成立，由中国南方航空动力机械公司作为独家发起人，并于当年6月20日在深交所挂牌上市。
伴随着改革开放的步伐，民营企业不断进入摩托车市场，摩托车迅速进入量产阶段。嘉陵、钱江、江门、力帆、隆鑫、新大洲本田、宗申、洛北方、金城、轻骑、建设等十几家摩托车生产企业开始规模化生产整车，摩托车的价格开始逐步下降，奔驰在道路上的摩托车越来越多。我国摩托车工业已形成了完整的开发、生产及营销体系，并有了相当一部分独立自主的知识产权，成为世界摩托车产销第一大国。
1980年，中国摩托车年产量仅为4.9万辆，到了1997年，中国摩托车年产达千万辆，17年间，中国摩托车的年产量增长了200多倍。
截至2002年
