摘要：比亚迪的股价又跌回来了。昨天收盘之后，港股报价为每股182.9港元，a股报价为每股257.91元。前些日子因为发布利好而让股价大涨的比亚迪已经被彻底消耗光了。根据10月17日比亚迪发布的第三季度业绩预告，比亚迪前三个季度利润到最高达到288...
比亚迪的股价又跌回来了。昨天收盘之后，港股报价为每股182.9港元，a股报价为每股257.91元。前些日子因为发布利好而让股价大涨的比亚迪已经被彻底消耗光了。
根据10月17日比亚迪发布的第三季度业绩预告，比亚迪前三个季度利润到最高达到288.85%。其中第三季度的数据更是振奋人心，预计增涨了365.11%，占据了前三个季度利润总和的一半。
可是好消息刚刚出来没几天，人们便又听到了坏消息。贝莱德公司决定对比亚迪H股进行减持，持股比例降到了5.85%。我记得前些日子比亚迪遭遇减持还是巴菲特的，这一次，连最大的资产管理公司贝莱德都不看好它了。
贝莱德的减持引发了连锁效应。10月19日比亚迪的股价便开始暴跌。有消息人士说，比亚迪试图和股东美交流，但对方并没有给予答复，因为这都是市场经济。
汽车行业一名分析师是这样告诉记者的：减持的人大部分都不看好比亚迪的未来，但他们并没有全部清空，只是减少了一部分。如果他们将比亚迪股票全部清空，那比亚迪的真正危险才会到来。而现在他们只是在释放一个可怕的信号而已。
实际上这次贝莱德的减持行为和比亚迪前些天发布的业绩增长消息并不矛盾。因为贝莱德最近的操作极其频繁。在这次大规模减持之前，贝莱德还进行过一些增减的操作。
在业界人士看来，贝莱德只是进行了证券市场中的一个常简单的短线操作而已。其主要目的还是为了其自身经济利益，并不是看空比亚迪的未来。
而且贝莱德在今年下半年的操作还是比较保守的。要知道在上半年贝莱德仅仅对比亚迪就进行了十几次的增减持操作，而下半年截止到现在，仅仅在八月份进行了二次增持和一次减持。
一位汽车行业分析师是这样说的：现在的新能源汽车企业确实到了分水岭，价格虚高太过严重，也该到了回调的时候了。所有的新能源企业也存在着获利回吐的风险。资本又是非常聪明的，它们当然会想尽一切办法离开危险的地方。
比亚迪近期不管是新能源汽车还是财务报表都像是金子一样辉煌。1~9月份，比亚迪总共批发出120万辆汽车，而特斯拉总共只有32万辆，足足差了接近四倍，比亚迪的批发量占到了市场的29.7%。
今年六月份，比亚迪的市值首次突破万亿元，成为了第一个进入万亿俱乐部的中国车企。超越了德国大众排行世界第三，PE市盈率高达300多倍。
现在的比亚迪已经越来越被各路资本看好。一般来说再好的汽车生产企业市盈率也不会超过20倍，比亚迪能超出这么多，说明了资本对比亚迪的看好是一致的。
现在比亚迪的二级市场估值刚好处于一个正常回调阶段，按照它最新的盈利数据来计算的话，港股的市盈率降到了80倍。对比来看的话特斯拉也有所回落，至于蔚来，小鹏，理想这些车企，能赚钱就是它们目前最大的目标了。
一位新能源汽车的投资经理刘安兰表示说：比亚迪很难再回到300倍这样高的估值了，因此资本的减持只是一个正常操作，但他们也确实会对投资者的信心带来影响。在他看来，比亚迪的盈利增长了这么多，确实会提升市场的信心，但是减持消息又会削弱信心。
当然也不光是比亚迪，就连特斯拉也遭遇了各个股东的减持。马斯克从去年开始就不断减持特斯拉股票，目前已经套现了320亿美元，这直接导致了特斯拉在一年的时间里股价腰斩。蔚来，理想，小鹏这些造车新势力股价也在一路下滑，而且都超过了50%。
但这一切都没有影响比亚迪大步向前的决心。王传福在接受记者采访时表示：预计2023年，中国新能源汽车将会售出900~1000万辆，而比亚迪打算冲击400万辆的成绩。
这是一个非常宏大的计划。要完成这个目标，比亚迪必须要在全国各地建立新的工厂。深圳，西安，长沙三个整车基地都已经在建，等到2022年预计产能达到305万辆，2023年产能或许会达到470万辆，2024年产能将增加为620万辆。
汽车分析师孙毅说：股东的减持并不会对比亚迪的未来产生太过致命的影响。资本就是逐利的，新能源汽车毕竟是未来的风口，比亚迪大肆扩展产能也绝不是心血来潮。
